Verrückt! Seefracht ist im Begriff, ein neues Hoch zu schlagen! Ab August beginnend, belasten wir Extra-5000 US-Dollars pro Behälter, sind US$20,000 pro Behälter genug?

Ab März hat die Ansammlungssituation im US-Westhafen nicht verbessert.

Zum Beispiel haben von Januar bis Mai 2021 Los Angeles und Long Beach einen Durchschnitt von 53,9 Containerschiffen pro Tag, einschließlich Containerschiffe am Anker und am Anker, der 3,6mal das Niveau vor der Epidemie ist. Der Hafen von Oakland, als Alternative zum Hafen von Los Angeles und zum Hafen von Long Beach, hat auch angefangen, Ansammlung zu zeigen.

Vor kurzem kündigte Hapag Lloyd an, dass wegen der ununterbrochenen außerordentlichen Nachfrage von China und der resultierenden Versorgungsketteoperationsherausforderungen, Hapag Lloyd einen Mehrwertzuschlag (VAD) für allen Frachttransport in Übereinstimmung mit den regelmäßigen FAK-Richtlinien einführt.

Dieser Zuschlag beeinflußt keine mittelfristigen oder langfristigen Verträge und soll einige andere vorübergehende Zuschläge, wie SGF (Liefergarantiegebühr) ersetzen.

Der VAD-Zuschlag tritt am 15. August 2021 in Kraft und wird durch Sammlung an den Bestimmungsorten in den Vereinigten Staaten und im Kanada gezahlt. Die Menge ist, wie folgt:

• • China nach Nordamerika (US und Kanada)
• • Alles 20' Behälterarten USD 4000
• • USD 5000 für alles 40' Behälterarten

Der US-Hafen Maersk warnte in einem Kundenberatungsbericht am 26. Mai, dem Los Angeles und Long Beach „einen Durchschnitt von einen bis zwei Wochen haben, die auf Schiffe warten und noch“ sehr angespannt sind und „die Situation am Hafen von Oakland sogar schlechter ist, wo die Wartezeit sogar schlechter ist. Die Zeit ist jetzt verlängert worden auf ungefähr drei Wochen.“ Die spätesten Daten vom Hafen von Los Angeles zeigen, dass, nach der Einstellung eines Rekordhochs von mehr als 1 Million TEUs in einem einzelnen Monat übersteigt, Los Angeles auch 170.000 TEUs in einer einzelnen Woche für importierte Frachter nächste Woche, eine Zunahme von 29,10% von der Woche und mit letztes Jahr verglichen. Über den gleichen Zeitraum hat es durch 78,09% angestiegen. Während die Portansammlung verstärkt, erhöht sich die Wartezeit für Containerschiffe auch. Die spätesten Wartecontainerschiffe haben 18 erreicht, und die durchschnittliche Wartezeit hat 5,3 Tage erreicht!

Der Hafen größten Hafens Vancouvers, Kanadas in Kanada und des viertgrößten Hafens in Nordamerika, wurde durch verheerende Feuer in Lytton-Dorf zerstört, das passend ist, von der fremden Eisenbahn zu zerteilen, die den Import und den Export von Behältern verzögerte. West-Kanada wurde durch eine beispiellose Hitzewelle geschlagen. Die Temperatur, die 50°C sich nähert, verursachte ein Feuer. Bis 90% der Gebäude in Litton-Dorf wurden gebrannt, und die Bahnen der zwei Eisenbahngesellschaften und der Brücke wurden beschädigt und zwangen den Transport von Waren, um Wege zu ändern, um zu überschreiten. Ursachenansammlung im Hafen. haben Hapag Lloyd und Maersk zu den Kunden angekündigt, dass die Schiffe, die durch den Hafen von Vancouver überschreiten, verzögert werden. Maersk sagte, dass die Auswirkung des Feuers auf den Hafen für mindestens eine Woche fortfährt. Die Stromklemmeblockierung erhöht sich und die Reise des Schiffes wird verzögert. Mit der bereits straffen globalen Versandversorgungskette haben Schienenunterbrechungen den Hafen von Vancouver unter Druck eines Anstiegs in Behältervolumen eingesetzt.

Im gegenwärtigen Schifffahrtsmarkt ist die Fracht nicht das höchste, nur höher, also beeilen Sie sich oben, um zu versenden…